EUROPA está experimentando una renovación de infraestructura Iniciada en la década de 1990, la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) es un plan para conectar el continente mediante una serie de carreteras, ferrocarriles, rutas aéreas y vías navegables.   Europa está compuesta por 44 países, 29 de los cuales forman parte de un grupo especial llamado Espacio Schengen. Es la mayor zona de viajes sin visado del mundo, lo que facilita escapadas de fin de semana y viajes de negocios internacionales. Esto hace que las buenas conexiones de viaje sean una necesidad real.   Una RTE-T exitosa conecta a los 27 países de la UE, además de Suiza, Noruega, Ucrania, Moldavia, Turquía y los Balcanes Occidentales sin problemas.   En el corazón de Europa y su infraestructura de viajes se encuentra Polonia, así que ¿qué mejor lugar para construir una sede de transporte y un ferrocarril de alta velocidad por valor de 34.000 millones de dólares, capaces de conectar un continente?   El centro se llama Puerto Central de Comunicaciones. Con una amplia red de transporte aéreo, ferroviario y terrestre, este es el mayor proyecto de infraestructura de la historia de Polonia y el gobierno del país le ha dado un gran apoyo.   Este es el nuevo megacentro de transporte de Polonia y el plan para convertirlo en el eje central de los viajes europeos.   El problema de Polonia   El Aeropuerto Chopin de Varsovia es el más grande y concurrido del país. El año pasado recibió un récord de 21 millones de pasajeros y está previsto que se amplíe para permitir 30 millones para 2029.   Pero como cualquier aeropuerto construido en una ciudad, está limitado por sus límites y se enfrenta a un toque de queda nocturno con operaciones limitadas. Polonia necesita un nuevo aeropuerto central que sea la imagen de los viajes en el país.   Parte del razonamiento se debe a las ambiciosas ambiciones de LOT, la principal aerolínea del país. Quiere ampliar sus servicios de larga distancia para convertirse en uno de los actores clave de la aviación mundial, pero debido a la escasez de espacio de Chopin, el aeropuerto no puede cumplir con los objetivos de la compañía.   Pero no se trata solo del potencial económico, sino también de lo que esto significa para los residentes del país. El equipo de CPK afirma que 300.000 personas en los alrededores de Varsovia se ven afectadas por los vuelos de Chopin, lo que se traduce en contaminación acústica.   Mientras tanto, este nuevo puerto se construirá en un terreno virgen que abarca casi 2.600 hectáreas de terreno principalmente rural. Esto duplica el tamaño del aeropuerto de Londres Heathrow y casi un 20% más grande que el de JFK.   El potencial es enorme   Alrededor del 90% de las viviendas cercanas ya se han adquirido a través del Programa de Adquisición Voluntaria para crear espacio para el puerto, y los modelos del equipo de CPK muestran que el ruido de las nuevas instalaciones afectará a unas 20.000 personas, 15 veces menos que en Chopin.   La ambición es clara y se puede comprender lo que podría suponer para Polonia. Pero ¿qué ocurre con Europa en su conjunto?   El plan de Polonia para conectar Europa   El continente cuenta con algunos grandes centros de transporte, pero la mayoría de los aeropuertos más grandes y concurridos se encuentran en el oeste. Como eje central, Polonia aspira a conectar Europa central y oriental.   Un eje clave para lograr este objetivo es la línea Y: 480 kilómetros de ferrocarril de alta velocidad que conectará ciudades clave. Contará con el túnel más largo del país, de 4,6 km de longitud, excavado bajo la ciudad de Łódź mediante una tuneladora.   Construyendo el Megacentro de Polonia   CPK es más que un simple centro de transporte; son cientos de kilómetros de ferrocarril de alta velocidad, que ya se están construyendo en Łódź, conectando con CPK, luego con Varsovia y, en 2035, con Sieradz, Poznan y Wrocław.   La línea Y necesita un punto de conexión, por lo que es necesario construir un túnel que la conecte con el centro de transporte. Se dividirá en cuatro tramos de 450 metros al este y otro tramo hacia el edificio del puerto de unos 800 metros. Posteriormente, se construirán otros 1200 metros de túnel bajo el centro principal y 830 metros en el extremo oeste.   Tendrá 14 metros de profundidad, discurriendo bajo la pista y parcialmente bajo la terminal del aeropuerto.   Sería impráctico construir cada sección de este puerto por separado y luego crear grandes túneles debajo, y todo debe inaugurarse simultáneamente en 2032, por lo que este sitio se convertirá en un lugar digno de admirar una vez que comience la construcción.   Y esto es solo el comienzo.   Se invertirán 650 millones de dólares en un nuevo intercambiador de autopistas para acceder a CPK y, tres años después de su inauguración, la línea Y debería estar completa hasta otras tres ciudades y más allá.   Lo realmente emocionante es cómo se transformará este centro. El diseño incorpora microflexibilidad, lo que significa que puede modificarse a lo largo de los años, y Grant Brooker afirma que así será:   "Diseñamos pensando en el máximo y luego vemos cómo se reduce considerablemente a medida que conocemos la demanda del tipo de aeronave que utilizamos, cómo responderá el edificio, cómo la estación de tren necesita añadir andenes, cómo se integrará, por dónde pasará; todos estos factores empiezan a confluir y permiten modificar y desplazar el edificio a medida que se mueve".   Esto es importante porque la capacidad podría alcanzar la asombrosa cifra de 100 millones de personas al año.   Las ambiciones del gobierno polaco no deben subestimarse. Si pensaba que un aeropuerto, una terminal ferroviaria, una estación de autobuses y un nuevo servicio ferroviario de alta velocidad eran suficientes, piénselo dos veces.   Este puerto estará colindante con dos nuevas ciudades. En el extremo occidental de CPK, más allá de donde se almacenará la carga, se construirá una Ciudad de Carga, aunque no a cargo del equipo de CPK.   Luego, en el extremo oriental, se construirá una Ciudad Aeroportuaria. Comenzará justo detrás de CPK, con un centro comercial, pero con el tiempo se expandirá hacia el este.   CPK aún enfrenta desafíos   Obtener permisos de construcción no siempre es fácil, y por eso el terreno de CPK se ha dividido en unas 80 secciones. Por ejemplo, si 10 permisos tardaban más en otorgarse que el resto, las obras podrían comenzar en las otras 70 secciones.   Pero todo esto se puso en duda en 2023 con el cambio de gobierno. Se requirió una pausa y una auditoría para revisar el futuro del proyecto. El año pasado se volvió a autorizar, aunque con algunas modificaciones para ajustar el calendario a la realidad.   Lo que aún permanece en duda es el futuro del Aeropuerto Chopin y qué será de él cuando CPK abra sus puertas. Se supone que la gente se trasladará gradualmente al nuevo puerto con el tiempo, al ver disminuir el número de pasajeros de Chopin.   En cuanto a lo que viene a continuación, aún queda mucho trabajo por hacer. Es necesario comprar las últimas viviendas en la parcela de CPK, obtener los permisos necesarios y acordar las licitaciones para cada etapa de las obras.   Con todo esto, le deseamos mucha suerte al equipo que busca el lanzamiento de la primera fase en 2032.   Este será uno de los mayores centros de transporte de su tipo en el planeta y no solo cambiará las reglas del juego para Polonia, sino para toda Europa.   Este vídeo y artículo contienen promoción de pago para Ground News. Acceda al instante a perspectivas mundiales sobre temas que le interesan y ahorre un 40 % en el Plan Vantage de Acceso Ilimitado.   Vídeo narrado y presentado por Fred Mills. Imágenes y material adicional cortesía de CPK, Foster + Partners, Dave “daviation” Isenor, Tomir, Konstantin Von Wedelstaedt / GFDL 1.2, Poland Daily Live, HrAd / CC BY-SA 3.0, Owl SP Trains, Awizonosz, DW News.   https://www.theb1m.com/video/why-europe-is-building-a-34bn-transport-mega-hub

Este nuevo desarrollo junto al agua se construirá en Catar diseñado por @ZHA_News para JMJ Group Holding, The Grove ofrecerá 293 apartamentos con vistas a la bahía de Qetaifan y al horizonte de Lusail.   El proyecto prevé emplear diversas estrategias de diseño sostenible, combinadas con tecnologías avanzadas de refrigeración alimentadas por energías renovables in situ, como la fotovoltaica y un sistema de bomba de calor geotérmica. El equipo de diseño planea reducir las necesidades generales de refrigeración del complejo mediante el sombreado integrado y la alta masa térmica de su estructura de hormigón de bajas emisiones de carbono, incluyendo cimentaciones diseñadas para disipar el calor de los edificios. Las fachadas de los edificios contarán con entradas verticales y horizontales diseñadas para cumplir con los objetivos del Sistema de Evaluación de Sostenibilidad Global (GSAS) de menos del 50 % de acristalamiento. Compuesto por 293 apartamentos de una a cuatro habitaciones que ofrecen vistas panorámicas de la bahía de Qetaifan y el horizonte de Lusail, The Grove ha sido diseñado con su paseo marítimo como el corazón de la comunidad. Una calle peatonal arbolada a lo largo de la costa, el paseo marítimo de The Grove incorporará los cafés y restaurantes locales, así como las tiendas y boutiques locales que enriquecen la vitalidad de los atractivos vecindarios de todo el mundo. Las estrategias de diseño pasivo se combinan con tecnologías de refrigeración avanzadas para permitir que los residentes y visitantes disfruten de la vida al aire libre, la gastronomía y la recreación a lo largo del paseo marítimo del vecindario durante todo el año. Alimentado por energías renovables in situ y desarrollado para una eficiencia óptima, la reutilización del aire extraído preenfriado de los edificios enfriará el paseo durante los meses más cálidos para mejorar la comodidad. Maximizando el potencial de energía renovable de The Grove mientras se minimiza el consumo, la demanda de energía de refrigeración del desarrollo se reduce con sombreado integrado y la alta masa térmica de su estructura de hormigón baja en carbono, incluyendo cimientos diseñados para transferir el calor fuera de los edificios. Los paneles fotovoltaicos dentro de la envolvente optimizada del edificio se complementarán con energía suministrada a través de un sistema de bomba de calor geotérmica de alta eficiencia. La recolección de agua de lluvia, junto con sistemas de microirrigación para plantas aclimatadas localmente, reducirá la demanda de agua, mientras que una red de "árboles" fotovoltaicos a lo largo del paseo marítimo mejorará la comodidad al aire libre y combinará sombreado, recolección de agua, iluminación y producción de energía renovable. Apoyado por el podio interconectado de The Grove, se encuentra un paisaje elevado de pasarelas protegidas, frondosos jardines y terrazas con piscinas infinitas que ofrecen a los residentes e invitados vistas ininterrumpidas de la bahía. El club de miembros de los residentes, el centro de bienestar, el salón de entretenimiento y otras comodidades se encuentran en este nivel para conectar directamente con este paisaje elevado. https://www.zaha-hadid.com/architecture/the-grove/

Este jueves 7 de mayo se llevó a cabo la Agenda del Foro Económico-Comercial Argentina-China & Conferencia de Promoción de la 3ra. Exposición Internacional de la Cadena de Suministro de China (CISCE). Organizada por el Consejo Chino para el Fomento del Comercio Internacional de la Cámara de la Producción, la Industria y el Comercio Argentino China; y patrocinado por la Cámara de Comercio Argentino China, Banco Industrial y Comercial de China en Argentina. El evento contó con la disertación de Zhang Junguo, Presidente del Directorio de ICBC Argentina; Sergio Spadone, Presidente de la Cámara de la Producción, la Industria y el Comercio Argentino China; Nie Wenhui, Vicepresidente de CCPIT; Carolina Cuenca, Subsecretaria de Comercio Exterior en Argentina; y An Guanhjui, Consejero Económico y Comercial de la Embajada de China en Argentina. La tercera edición de la CISCE se celebrará del 16 al 20 de julio de 2025 en el Centro Internacional de Exposiciones de China (Shunyi Venue) en Pekín. La exposición abarca seis cadenas industriales clave y un área de exposición: Cadena de Manufactura Avanzada, Cadena de Energía Limpia, Cadena de Vehículos Inteligentes, Cadena de Tecnología Digital, Cadena de Vida Saludable, Cadena de Agricultura Ecológica y Área de Servicios de la Cadena de Suministro. Muestra verticalmente conceptos, productos y tecnologías avanzados de cadenas industriales relevantes, y horizontalmente muestra servicios de apoyo como finanzas y seguros, logística y distribución, consultoría de negocios, servicios legales, etc. Como la primera exposición del mundo dedicada a la cadena de suministro, la Exposición Internacional de la Cadena de Suministro de China ( CISCE ) busca conectar los sectores upstream, midstream y downstream, reunir a grandes, medianas y pequeñas empresas, coordinar la industria, el mundo académico, la investigación y la aplicación práctica, y fomentar la interacción entre empresas chinas e internacionales. Cumple cuatro funciones importantes: promover el comercio, fomentar la cooperación en materia de inversión, impulsar la innovación y fomentar el aprendizaje y el intercambio. La CISCE se compromete a crear una nueva ventana para promover altos niveles de apertura, una plataforma innovadora que apoye el establecimiento de un nuevo paradigma de desarrollo y un nuevo vehículo para impulsar la construcción de una economía mundial abierta. Bajo el lema "Conectar el mundo para un futuro compartido" , con el firme apoyo y los esfuerzos conjuntos de todas las partes, la segunda CISCE ha logrado el concepto de internacionalización, especialización, comercialización y exposición ecológica, ha alcanzado su objetivo de conectar los sectores aguas arriba, aguas medias y aguas abajo, integrar las empresas grandes, medianas y pequeñas, coordinar la industria, la academia, la investigación y la aplicación, y fomentar la interacción entre las empresas chinas e internacionales. No sólo ha hecho realidad su intención original de impulsar la cooperación internacional de las cadenas industriales y de suministro, sino que también se ha consolidado como un acontecimiento económico y comercial mundial de alto estándar, nivel y calidad. Además, se ha convertido en un puente y una plataforma para promover la integración industrial, el impulso de innovación y la interoperabilidad del mercado, y ha promovido la colaboración de la comunidad internacional para construir una asociación más estrecha de las cadenas industriales y de suministro mundiales, contribuyendo de manera activa a la recuperación económica mundial y al desarrollo y la prosperidad globales.   Para más información: www.cisce.org.cn X: @China_CISCE Instagram: @camaraargentinochina Facebook: China International Supply China Expo

Diseñado por Manuel A. Monteserín Lahoz, el Centro de Música Pop de Kaohsiung consta de un auditorio al aire libre con capacidad para 12.000 personas, una sala de conciertos con capacidad para 3.500 personas, seis salas de conciertos, cinco restaurantes conectados por una pasarela, dos torres con un programa de oficinas, un museo y salas de ensayo, un centro de exposiciones y una serie de parques y paseos que conectan toda la intervención. El Centro de Música Pop de Kaohsiung concibe un paisaje compuesto por geometrías rescatadas del fondo marino. Espumas, corales, algas, olas y animales acuáticos se disponen en la superficie y se especializan para usos específicos, de modo que cada pieza tiene su propia personalidad y un desafío formal, a la vez que se integra en un ecosistema compartido. El Ayuntamiento, el Ministerio de Cultura y el Gobierno Central de Taiwán colaboraron para dotar a la zona portuaria de Kaohsiung de una nueva dimensión cultural, que culminó en el centro de música pop. En esta parte de Asia, la industria de la música pop tiene una fuerte identidad. Durante el proceso de diseño del proyecto, los diseñadores bautizaron cada una de estas arquitecturas: ballenas, delfines, etc. Esto se ha filtrado a los ciudadanos de Kaohsiung y es emocionante ver cómo ahora se les conoce con los mismos nombres. Algo que los diseñadores han logrado construir, y que ya está en fase de concurso, fue muy importante para ellos: la creación de nuevos espacios públicos que funcionen independientemente de si hay conciertos y que formen parte de la vida cotidiana de los habitantes de la ciudad. En el centro de exposiciones, los diseñadores lograron dejar una gran zona libre bajo las sombrillas hexagonales para que actividades de todo tipo (mercados, danza, teatros, etc.) surjan espontáneamente y a la sombra. Han plantado más de mil árboles, creando un gran parque en la desembocadura del río Love. Estoy seguro de que, con el clima tropical húmedo de Taiwán, en unos años, la zona estará repleta de vegetación. Información del proyecto Arquitecto/Jefe del equipo de arquitectos: Manuel A. Monteserín Lahoz Ubicación: Kaohsiung, Taiwán Año: 2020 Cliente: Gobierno de la ciudad de Kaohsiung Estado: Obra construida Superficie construida: 88.000 m2 Arquitectos/Arquitectos: Beatriz pachón Castrillo, Javier Simó de Pedro Socio local: Mark Ongg Socio y gestor de proyectos/socio y gestión de proyectos: EDDEA parametric-architecture.com

Acogedora cabaña en forma de A en el bosque revitaliza Steamboat Springs Enclavada en lo profundo de los bosques de la zona de esquí, esta acogedora cabaña en forma de A fue completamente rediseñada por Gerber Berend Design Build, ubicada en Steamboat Springs, Colorado. Una pareja de New Hampshire había estado vacacionando en esta región durante más de 30 años y deseaba compartir esta casa vacacional con su familia. Cuando los propietarios se toparon por primera vez con esta casa escondida en el bosque, vieron la belleza y el potencial que esta podía brindarles. Otros arquitectos sugirieron demolerla y empezar de cero, pero Gerber Berend compartió con los propietarios la visión de recrear esta clásica cabaña en forma de A de los años 70. Continúe a continuación para ver cómo se hizo realidad esta visión… Equipo del proyecto: Arquitectura/Constructora: Gerber Berend Design Build | Acabados fijos: Tanya Lillehoff | Diseño de interiores/Mobiliario: Into the West | Ebanistería: Fedewa Custom Works Inc. | Arquitecto paisajista: Gecko Landscape and Design Los arquitectos consideraron la estructura de esta vivienda como su mayor atractivo. Era rústica y se sentía fiel a la cultura local de Steamboat Springs. También sabían que los múltiples niveles de esta estructura en forma de A serían perfectos para una familia multigeneracional. "Podíamos mantener las risas nocturnas de los primos lejos del oído de los padres", afirma Gerber Berend. "Podíamos imaginar a los abuelos despertarse en una mañana nevada para contemplar la sala de estar y ver a sus hijos y nietos despatarrados en los sofás". La estructura en forma de A se prestaba a ese tipo de nostalgia familiar. Sin embargo, la casa era más que eso, y una actualización contemporánea y escandinava mantendría este lugar con una imagen renovada y renovada para esta familia. Los arquitectos le dieron nueva vida a esta estructura en forma de A, dando al resultado final una mezcla de rústico y contemporáneo, acogedor y fresco. Lo que nos encanta: Esta acogedora cabaña en forma de A ofrece a una pareja y a su familia extendida una hermosa casa de vacaciones recién remodelada para reunirse y disfrutar de actividades al aire libre. Los amplios ventanales enmarcan las vistas del espectacular entorno de esta casa, invitando a la luz natural y a la naturaleza a entrar. ¡Imaginamos que sería un refugio ideal para las vacaciones! Cuéntanos: ¿Qué te parece la estética general de esta casa en forma de A? ¿Hay algo que te hubiera gustado que se hubiera hecho diferente en el diseño? ¡Cuéntanoslo en los comentarios! Nota: Echa un vistazo a otros dos increíbles recorridos por casas que hemos presentado aquí en One Kindesign, del portafolio de los arquitectos de esta casa, Gerber Berend Design Build: acogedora casa moderna de montaña junto a un arroyo en Steamboat Springs y casa rústica ecológica encaramada en la pintoresca pradera Elkins. Fotos: Cortesía de Gerber Berend Design Build Estás leyendo un artículo seleccionado por: https://onekindesign.com/

BY Nathaniel Bahadursingh Por si hace tiempo que no revisas los tableros de Pinterest de Archinect, hemos recopilado diez imágenes recientemente fijadas de proyectos destacados en varios perfiles de empresas y personas de Archinect. Las imágenes más populares de hoy (sin orden en particular) son del tablero "Madera". Consejo: Usa la práctica función SEGUIR para mantenerte al día con todos tus perfiles favoritos de Archinect. Casa Mori en Portland, Oregón, por SHED Architecture & Design; Foto: Rafael Soldi ↑ Parque Botánico y Fluvial del Río Paiva en Cinfães, Portugal, por PARADOXO Arquitectura; Foto: Alexander Bogorodskiy ↑ Casa prefabricada Whidbey Puzzle en Whidbey Island, Washington, por Wittman Estes; Foto: Andrew Pogue ↑ Capilla de Nuestra Señora de los Dolores en Nesvačilka, República Checa, por RCNKSK; Foto: Ondřej Bouška ↑ Casa Patios en la Ciudad de México, México, por Ricardo Yslas Gámez Arquitectos; Foto: Jaime Navarro ↑ Casa Brown en Washington, D. C., por BLDUS; Foto: Jennifer Hughes ↑ Casa Mariposa en Malibu Beach, California. Arquitecto responsable: ParkFowler Plus; Foto: Christopher Barrett ↑ Doppelscheune en Tübingen, Alemania, por KO/OK Architektur BDA; Foto: Sebastian Schels ↑ Casa AO en Valle de Bravo, México, por C37 Design Studio, Gómez Crespo Arquitectos; Foto: Oscar Hernández ↑ Una mesa elevada en el paisaje de Logroño, España, por González Serrano Studio+ y J-AF Architecture; Foto: Josema Cutillas PARA MAS INFORMACIÓN: https://archinect.com

El complejo residencial ‘Regent Residences Dubai, Sankari Place’ está formado por dos impresionantes torres residenciales (180 metros) en la zona de Business Bay de la zona de Marasi Marina de Dubái. Inspiradas en las cascadas de agua, las torres adyacentes aportan un toque único al paisaje urbano y al paseo marítimo de la ciudad, con sesenta apartamentos interconectados y terrazas escalonadas. La forma arquitectónica se divide en dos torres que comparten el mismo lenguaje de diseño. Esto crea espacio para un generoso apartamento por piso, lo que aumenta la ventilación y la luz naturales. Todos los apartamentos están orientados para ofrecer vistas panorámicas del Burj Khalifa, al tiempo que capturan los espectaculares amaneceres y atardeceres de la ciudad. Diseñados para mejorar el bienestar, todos los apartamentos tienen amplias terrazas que permiten a los residentes disfrutar de la vida al aire libre y de un estilo de vida saludable. Cada apartamento se beneficia de una piscina privada, que también crea una fachada articulada única a medida que el agua parece caer en cascada por los edificios. En el nivel más alto, un ultra ático une las dos torres y cuenta con una espectacular piscina elevada. El podio en la base del desarrollo incorpora vegetación, fuentes de agua, espacios privados para comer, un gimnasio de última generación y una serie de piscinas cubiertas y al aire libre para los residentes. Las unidades minoristas integradas a lo largo del borde del podio reflejan el lenguaje de diseño del paseo marítimo de Marasi Marina. Año de designación: 2023 Año de finalización: 2026 https://www.fosterandpartners.com/

¿Sabías que la encuesta realizada en IFAT Brasil 2024 reveló las áreas más buscadas por los profesionales del sector? Aplicaciones de los  lodos de depuradora y los residuos 35%   Esta tendencia incluye la reutilización de lodos de depuradora y otros residuos para usos   como fertilizantes o generación de energía,   fomentando la sostenibilidad. Procesos de tratamiento de aguas y aguas residuales 33% Tecnologías y técnicas que optimizan la depuración de aguas y el tratamiento de aguas residuales, mejorando la eficacia y la calidad de los servicios. Tratamiento de lodos y residuos 27% Métodos para deshidratar, secar o tratar los lodos generados en las plantas de tratamiento, garantizando su eliminación correcta y sostenible. Bombas y sistemas de   elevación hidráulica 25% Esenciales para el transporte de aguas y aguas residuales, estos equipos garantizan la eficacia de   las redes de saneamiento y abastecimiento. Servicios de ingeniería   y consultoría 23% Incluye proyectos y soluciones a medida para optimizar las infraestructuras de saneamiento y los sistemas de abastecimiento. Automatización de procesos de agua y alcantarillado 21% Tecnologías que utilizan la inteligencia artificial y ello para supervisar y controlar las plantas de tratamiento, aumentando la eficiencia operativa. Construcción de estaciones de captación de agua 20% Equipos y herramientas para crear estaciones modernas capaces de captar agua con gran eficacia y satisfacer la creciente demanda. Maquinaria para la   instalación y construcción de sistemas de saneamiento 18% Equipos modernos y especializados que ayudan a instalar tuberías, redes de abastecimiento y alcantarillado. Garantizan precisión, seguridad y agilidad en obras esenciales para ampliar el acceso al   saneamiento básico. Participe y descubra las soluciones que transformarán el sector. Estas tendencias están en el radar de los visitantes y serán destacadas en IFAT Brasil 2025, del 25 a 27 de junio, en São Paulo Expo, Brasil. PARA MAS INFO: WWW.IFATBRASIL.COM.AR

Smart Space presenta una nueva plataforma para arquitectos en Expo Revestir El mayor ecosistema de estructuras metálicas de América Latina lanza una herramienta estratégica que remunera a los profesionales y optimiza el seguimiento de las obras. Espaço Smart, el mayor ecosistema de estructuras metálicas de América Latina, presentará su nueva plataforma de apoyo a los arquitectos, donde los profesionales pueden enviar su projeto y, aún así, cobrar por él. Permitiendo el seguimiento del trabajo en un único ambiente, la herramienta es una solución estratégica para los profesionales que buscan calidad y eficiencia en todas las etapas de su trabajo. Además del lanzamiento, Constructech también tratará temas relacionados con el método de construcción Steel Frame, los tejados de tejas, los marcos de ventanas de PVC y los revestimientos sostenibles. Para más información: www.exporevestir.com.br

Donde el diseño encuentra su naturaleza, más fuerte e innovadora que nunca LEXXA, una de las marcas más respetadas en metales para arquitectura y decoración en Brasil, está una vez más en Expo Revestir 2025 con un mensaje poderoso: resiliencia, innovación y diseño que transforma. LEXXA, una de las marcas más respetadas en metales para arquitectura y decoración en Brasil, está una vez más en Expo Revestir 2025 con un mensaje poderoso: resiliencia, innovación y diseño que transforma. Tras el éxito de Collection 2024, reafirmamos nuestro compromiso con la excelencia en diseño, tecnología e innovación, ahora con el orgullo añadido de ser reconocidos como uno de los "Great Places to Work" (el codiciado sello GPTW). El año pasado, nuestra colección 2024 redefinió los estándares de innovación y sofisticación para los espacios contemporáneos de Brasil. Cada pieza ha sido creada con meticulosa atención al detalle, combinando formas audaces, materiales de alta calidad y tecnologías innovadoras. Desde mezcladores esculpidos con precisión hasta accesorios funcionales, ofrecemos una variedad de opciones para transformar los hogares en espacios verdaderamente extraordinarios. Pero 2025 es un año aún más especial. A pesar de las adversidades impuestas por las inundaciones en Rio Grande do Sul, que afectaron a nuestras operaciones, mostramos resiliencia y nos recuperamos rápidamente. Esta experiencia nos ha fortalecido y ha reforzado nuestra determinación de seguir innovando y ofreciendo los mejores productos y experiencias a nuestros clientes. Qué esperar de LEXXA en Expo Revestir 2025 -  LEXXA LAB:  Una vez más, se le invitará a participar en nuestro espacio LEXXA LAB, donde tendrá la oportunidad de influir en el futuro de los metales eligiendo qué modelos de productos se lanzarán el próximo año. -  Colección 2025:  Una nueva colección que refleja nuestro compromiso con la innovación, el diseño y la tecnología. Cada pieza es un testimonio de nuestro empeño por crear productos que no solo cumplan las expectativas de nuestros clientes, sino que las superen. -  Tecnología y personalización:  Seguimos integrando tecnologías innovadoras en nuestros productos, ofreciendo opciones personalizables que permiten a los clientes adaptar los productos a sus preferencias individuales. La diversidad de acabados proporciona una experiencia exclusiva a quienes buscan el lujo sin complicaciones. Manifiesto Creemos que la naturaleza tiene un valor incalculable para todos y que el diseño es una forma natural e intuitiva de pensar en el mundo. Cuando pensamos en la naturaleza, pensamos en nosotros mismos. Estamos íntimamente conectados. Lo que hacemos en LEXXA es poner todo esto en perfecta armonía, transformando las tareas cotidianas en experiencias agradables. ‍ Novedades Instagram:  @lexxabagno Visite el stand D107 y descubra cómo LEXXA está redefiniendo los límites del diseño y la innovación en metales para la arquitectura y la decoración. Para más información: www.exporevestir.com.br

UNA FERIA QUE COMENZÓ CON TODO Del 20 al 23 de enero se desarrolla una nueva edición (la Nro. 51) del evento más grande y expansivo dedicado a las crecientes industrias de construcción y albañilería de hormigón. Cabe destacar que la la edición de 2024 reunió a casi 60.000 profesionales registrados de varios sectores de la industria durante tres días de exposición y cuatro días de educación, un aumento del 23 por ciento con respecto a 2023. Hoy más de 1.400 empresas líderes sumado a las sesiones educativas, destacaron la importancia continua del evento para el cambiante panorama de la industria como plataforma para desarrollar, conectarse, explorar y aprender. La segunda feria comercial más grande de Las Vegas, que cubre más de 700.000 pies cuadrados de espacio interior y exterior, convocó a grandes multitudes en sus salas de exposiciones del renovado Centro de Convenciones, competiciones repletas y sesiones de entrenamiento con capacidad. Expositores internacionales de todo el mundo, y la compañía de las marcas conocidas como Caterpillar, Liebherr, Hilti, Husqvarna, John Deere, Makita y Stihl comprendían las herramientas, recursos y trucos que alimentan el futuro del comercio. Las nuevas audiencias y la próxima generación de profesionales concretos siguen siendo un foco para aumentar la visibilidad en el sector. TOP CONSTRUCTION NEWS se encuentra presente y le acercará todas las novedades del evento. Síganos en nuestras redes sociales!!! No se lo pierda!!

El puente que cambió el mapa de Europa Es el puente más alto del mundo. De hecho, todavía hoy en toda Europa sólo hay cuatro rascacielos más altos que él. Se eleva 340 metros sobre el valle del Tarn y se extiende a lo largo de 2,4 kilómetros. Para celebrar el 20º aniversario de la inauguración del puente, un día como hoy, el 16 de diciembre de 2004, nos sentamos con el famoso arquitecto Lord Norman Foster en una entrevista especial para seguir el recorrido del viaducto desde su imposibilidad hasta su conversión en icono. Lord Norman Foster es uno de los arquitectos más destacados de la actualidad. Quizá conozca algunos de sus otros proyectos: el Gherkin, el Reichstag y casi todas las tiendas Apple famosas, incluido, por supuesto, Apple Park. Su estudio sigue definiendo los horizontes de Estados Unidos, Londres y Europa. Pero es este proyecto el que puede ser el más impresionante. Este es el puente sobre las nubes. El viaducto de Millau. Francia dividida Francia tiene un problema y se llama Macizo Central. Es un terreno montañoso hermoso y accidentado que cubre aproximadamente el 15 por ciento del país. También divide a Francia en dos. Estas mismas gargantas, ríos y bosques lo convierten en un paisaje increíblemente difícil de cruzar para cualquiera que venga del norte al sur del país, o del norte de Europa a España. Durante siglos, esto dividió a Europa y significó que el centro de Francia no podía desarrollarse debido a la falta de conexiones de transporte adecuadas. Las carreteras y líneas ferroviarias que existían eran en su mayoría de un solo carril y tenían que descender y ascender en estos valles empinados, o hacer desvíos masivos. Muchos pueblos no tenían conexiones adecuadas con el mundo exterior. En los meses de verano, quienes viajaban desde ciudades como París al sur de Francia tenían que pasar por Millau, un pintoresco pueblo rodeado de un hermoso paisaje. Durante esta época se convirtió en el peor cuello de botella de Europa. La congestión añadía 5 horas a cualquier viaje y se extendía 20 kilómetros en ambas direcciones. En la década de 1980, el gobierno francés quiso resolver este problema. Se construyeron enormes autopistas a través de la región, pero la pregunta seguía siendo: ¿qué hacer con el peor cuello de botella? ¿Qué hacer con Millau? ¿Debería desviarse por completo del pueblo? ¿Debería construirse un puente sobre el río Tarn? ¿Pero dónde? Un puente, no sobre un río sino sobre todo el valle Geólogos y especialistas trabajaron durante años para averiguar por dónde diablos podría ir este puente. El valle era ancho y empinado y propenso a deslizamientos de tierra. Era una pesadilla. El ingeniero Michel Virlogeux y su equipo tuvieron entonces una idea brillante: ¿qué pasaría si la carretera no entrara en el valle? ¿Y si el puente lo atravesara por completo? Era una idea increíblemente audaz y algo que nunca se había hecho a tal escala antes. El gobierno francés pensó que Virlogeux estaba loco y el puente fue puesto a descansar... por el momento. Si no hubiera sido por el éxito de otro puente, a kilómetros de distancia, el viaducto de Milau tal vez nunca se hubiera construido. Virlogeux estaba trabajando en el Pont de Normandie, que se terminó en 1994. Es un increíble puente atirantado que cruza el Sena justo antes de que desemboque en el océano. Ver este puente convenció al gobierno francés de que el viaducto de Milau podría ser posible después de todo. Virlogeux tenía una condición. Si este puente iba a cruzar el desfiladero de Tarn, tendría que añadir algo al paisaje, no restarle nada. Tendría que ser hermoso. Aquí es donde entró en escena el arquitecto Lord Norman Foster. Una unión de arquitectura e ingeniería “Solo se tiene una primera impresión. Y fue simplemente un encuentro de mentes. Quiero decir, cuando empezamos a interactuar y a hablar sobre la idea del concurso”, nos contó Lord Foster sobre su primer encuentro con Virlogeux. “Es raro que interactúes con alguien. Y cuando estás hablando de cuestiones de estructura o estética, descubres que estás en la misma onda. “La química fue y es fantástica”. Se realizó un concurso internacional para decidir el diseño del puente. No era especialmente habitual que los arquitectos participaran en proyectos de infraestructura nacional masivos como este. Lord Foster tendría que demostrar su valía. “Creo que es muy poco frecuente. Creo que la agencia gubernamental a la que se le encargó la idea del concurso. “Se dieron cuenta de que era un tema tan delicado desde el punto de vista medioambiental que debería haber desde el principio un acoplamiento estético visual con la ingeniería”. Se decidió que se elegiría un puente atirantado en lugar de otros tipos de puentes, como un puente colgante más tradicional. Los puentes atirantados son más eficientes para soportar cargas pesadas y pueden soportar una plataforma mucho más delgada, por lo que son mucho más agradables a la vista. Todo en el viaducto tenía como objetivo minimizar su impacto visual. Cuando llegó el momento de presentar su diseño al jurado, el equipo decidió que el jurado lo liderara Lord Foster. Esto era muy inusual para un proyecto de infraestructura civil, especialmente en Francia, donde los ingenieros suelen ser más famosos que los arquitectos. “Curiosamente, los ingenieros del equipo insistieron en que yo presentara el proyecto. Ahora bien, obviamente el puente es una obra de ingeniería y no pretendo nunca haberme proclamado ingeniero. “Pero la idea de presentarlo surgió quizás de la filosofía compartida, de reinterpretar el puente sobre el Tarn como un puente que conecta dos mesetas a lo largo de todo el valle. “Celebrar las proporciones heroicas de este gran valle paisajístico fue realmente una decisión filosófica compartida por todo el equipo”. El diseño de Foster y Virlogeux ganó de forma clara. Propusieron algo más que un simple puente. Propusieron una extensión de la belleza natural del propio valle. Un concepto filosófico, no solo un puente. Ahora empezó el verdadero trabajo.   El puente invisible Una vez que se anunciaron oficialmente los planes para el puente, hubo una protesta de los lugareños y los ambientalistas. Al igual que Lord Foster, muchos temían que la belleza natural del paisaje se arruinara con un puente colosal más alto que la Torre Eiffel. También existía el temor de que, si bien el puente aliviaría el cuello de botella, podría afectar negativamente a la economía de Millau. Ahora Foster y Virlogeux tenían más presión que nunca.   Este enorme puente que batió récords también tendría que ser invisible. En ese momento, estos pilares serían más altos que cualquier edificio de Europa y estarían en campos abiertos sin ninguna otra estructura a su alrededor para darles escala, por lo que parecerían aún más gigantescos. Para equilibrar esto, Lord Foster quería que desaparecieran en el cielo. “La idea de que la columna esté facetada y sea como un diapasón y se pueda ver a través de él la adelgazaba visualmente, pero al mismo tiempo respondía a la expansión y contracción de una manera más económica. Por lo tanto, el rendimiento, la economía, la integridad y la optimización de la estructura van de la mano”. Las torres se iban haciendo más delgadas a medida que se elevaban, dividiéndose en dos puntas, que se reducían más o menos a la mitad, pasando de 24 metros de ancho en la base a 11 metros en la parte superior. Si bien esto es estéticamente agradable, también tenía otro propósito.   Lucha contra el viento El viaducto de Millau tenía otro obstáculo para su construcción: el viento. El viento podía soplar a través de la garganta del Tarn a velocidades de más de 210 kilómetros por hora. Las dos puntas en cada uno de los pilares permitían que la plataforma superior se moviera pero fuera estable mientras el viento podía pasar a través de los huecos. También permitían que la plataforma se expandiera y contrajera como lo hace el metal en los días cálidos. Este fue otro ejemplo de la relación armoniosa entre ingeniería y arquitectura que este puente requería.   El color del puente Pero había una cuestión urgente que mantenía despierto a Lord Foster por las noches: ¿de qué color debería ser el puente? Parece bastante simple, pero la elección podría hacer o deshacer todo el proyecto. El viaducto no podía ser exactamente de un rojo brillante como el puente Golden Gate. “No es una decisión cosmética. Tiene un enorme impacto visual. “Si decides que el paisaje es el protagonista, entonces eso te llevará a hacer esos cables oscuros porque. “Desaparecerían en el paisaje, pero serían dominantes contra el cielo. Si los haces claros, desaparecerían en el cielo”. Lord Foster se dio cuenta de que la mayoría de las personas que vieran el viaducto lo verían desde abajo, ya sea desde el pueblo o desde la plataforma mientras lo cruzaban en automóvil. El puente tendría que fundirse con el cielo. No con el valle que lo rodea. Al final, eligió el gris. “Estaba absolutamente aterrorizado. Estaba físicamente enfermo de aprensión. ¿Fue la decisión correcta? Es binario. No hay término medio”.   Construirlo desde cero Espaciar los pilares fue un desafío en sí mismo. Tendrían que estar espaciados de manera equidistante, pero también estructuralmente eficientes, construibles y económicos. “Hay un equilibrio entre el coste de un tramo, ya que cuanto más largo es el tramo, más caro resulta, pero cuanto más corto es el tramo, más pilares se necesitan. Y cada par tiene cuatro pilotes profundos y, obviamente, cada pilar tiene un coste”. Los tramos excesivamente largos crearían dificultades y costes adicionales a la hora de construir el tablero, pero cada pilar representaba un coste enorme en sí mismo. Al final, el equipo se conformó con un tramo de 342 metros entre cada pilar. A continuación, se empezó a construir los pilares, cada uno de ellos más alto que un rascacielos. Se utilizó tecnología GPS para colocar cada uno. Los ingenieros del proyecto los hundieron profundamente en el lecho de roca del valle y los cubrieron con hormigón armado. El tablero se hizo de acero hueco y se prefabricaron en secciones en la fábrica de Eiffel en Alsacia, en el este de Francia; sí, esa Eiffel. Lord Foster incluso redujo el número de pilares a siete de los nueve que Virlogeux propuso inicialmente. Cada sección fue luego arrastrada por el Rin hasta el Mediterráneo, hasta la costa francesa y luego transportada por carretera hasta el lugar de construcción. Luego, la plataforma se deslizó por las torres terminadas utilizando enormes sistemas hidráulicos que las empujaban por el valle un poco cada día. Se lanzaron simultáneamente desde ambos lados sobre soportes estructurales temporales.  Durante este tiempo, el clima tuvo que ser monitoreado de cerca, los fuertes vientos podrían dañar la plataforma antes de que llegara a la siguiente torre de soporte, ya que cada operación de "lanzamiento" demoraba hasta tres días.  Incluso con la tecnología GPS, no era seguro que la plataforma se encontrara en el medio, que los pilares se alinearan o que el color fuera el correcto. "Ya sea un puente o un edificio, ahora tenemos medios de visualización más sofisticados. Quiero decir, acabo de salir de una sesión de diseño y llevo estas gafas y puedo ver todo en tres dimensiones. Pero la verdad es que, hasta que no ves la cosa real, realmente no lo sabes". El día en que se iban a unir las dos mitades fue un día de nervios para todos los implicados. Se colocó una botella de champán entre la cubierta y se rompió en señal de celebración cuando se encontraron. Al final, fue con una precisión milimétrica.   Un icono completado Solo entonces los equipos de arquitectura e ingeniería pudieron ver su puente y comprobar si había sido un éxito.  “El alivio. No puedo. No puedo decírtelo. “Solo cuando llegas a la carretera de acceso.  “Entonces, maravillosamente, te das cuenta de que fue la decisión correcta”. Desde el principio, Lord Foster no quería que la carretera fuera una simple línea recta. Quería que se curvara sobre el valle, de modo que al cruzarla pudieras tener una verdadera sensación de la escala del puente. “Es un arco de 20 kilómetros. Y cuando conduces por ese puente y se despliega, de modo que ves la alineación, ves los pilares desaparecer en perspectiva. “Creo que, sin lugar a dudas, es una expresión más hermosa que literalmente una frase de una sola línea. Hay una sutileza extraordinaria. “Los lados son transparentes y es muy, muy difícil encontrar un puente por el que se pueda pasar en coche y ver de verdad, sentir que se está en esa plataforma. Así que tienes toda la seguridad, toda la protección. Pero puedes ver al otro lado. Así que es lo más cerca que puedes llegar a volar cuando está literalmente por encima de las nubes”. Lejos de destruir la economía de Millau, el puente se convirtió instantáneamente en un icono y una atracción turística por derecho propio. Los visitantes vienen de todas partes para ver el puente y el pueblo, pero ahora no hay congestión. “La última vez que estuve allí, alguien se me acercó y me dijo algo como: Cuando estabas haciendo este proyecto, protesté. “Esta persona dijo: Sólo quiero decirte que nos equivocamos. Ya sabes, nos encanta este edificio y todo lo que ha hecho por la comunidad. “Me gustaría pensar que la respuesta, la forma en que es casi una atracción magnética gravitacional donde la gente quiere venir a verlo desde la distancia, verlo y experimentarlo mientras conduce. Creo que, en cierto modo, es una especie de reivindicación de todo el trabajo duro. “Cuando lo ves, es como la punta del iceberg. Lo que no ves son todas las etapas, todo el trabajo duro y prolongado, las largas horas que se han invertido en ese proceso”. La carretera abrió esta zona de Francia y cambió el mapa de Europa. En tres años, el puente se amortizó solo. El desvío también ahorra alrededor de 40.000 toneladas de emisiones de CO2 de los vehículos pesados, el equivalente a 40.000 árboles que absorbieran emisiones en 40 años. El viaducto ilustra, quizás más que ningún otro, la importancia del buen diseño y del poder de involucrar a los arquitectos en los proyectos de infraestructura. Que los arquitectos y los ingenieros pueden lograr cosas notables cuando trabajan en armonía. “Es realmente importante derribar las barreras entre las diferentes partes porque, al final, todas estas cosas son de dominio público. Y, en mi experiencia, cuantas más vistas, mejor”. El puente, por su belleza, no resta valor al paisaje que lo rodea, sino que lo enriquece y lo eleva a nuevas alturas.  “Cuando lo miras, no es una obra de arquitectura ni de ingeniería. Es una obra de infraestructura. “Trasciende la función de ir de un lado a otro de un río. “Empieza a adquirir una cualidad simbólica. Se convierte en un emblema del lugar. “Es único. No se puede comparar con nada más. Quiero decir, puedes hablar de edificios y puedes decir este o aquel edificio, pero solo hay un Viaducto de Millau. “Veinte años después sigue siendo igual de impresionante”. Video narrado y presentado por Fred Mills. Imágenes y metraje adicionales cortesía de Foster + Partners. PARA MÁS INFORMACIÓN: https://www.theb1m.com/video/the-bridge-that-changed-the-map-of-europe