Por qué Europa construye un Megacentro de transporte de 34.000 millones de dólares
- topconstructionnew
- 23 may
- 5 Min. de lectura
EUROPA está experimentando una renovación de infraestructura
Iniciada en la década de 1990, la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) es un plan para conectar el continente mediante una serie de carreteras, ferrocarriles, rutas aéreas y vías navegables.
Europa está compuesta por 44 países, 29 de los cuales forman parte de un grupo especial llamado Espacio Schengen. Es la mayor zona de viajes sin visado del mundo, lo que facilita escapadas de fin de semana y viajes de negocios internacionales. Esto hace que las buenas conexiones de viaje sean una necesidad real.
Una RTE-T exitosa conecta a los 27 países de la UE, además de Suiza, Noruega, Ucrania, Moldavia, Turquía y los Balcanes Occidentales sin problemas.
En el corazón de Europa y su infraestructura de viajes se encuentra Polonia, así que ¿qué mejor lugar para construir una sede de transporte y un ferrocarril de alta velocidad por valor de 34.000 millones de dólares, capaces de conectar un continente?
El centro se llama Puerto Central de Comunicaciones. Con una amplia red de transporte aéreo, ferroviario y terrestre, este es el mayor proyecto de infraestructura de la historia de Polonia y el gobierno del país le ha dado un gran apoyo.
Este es el nuevo megacentro de transporte de Polonia y el plan para convertirlo en el eje central de los viajes europeos.
El problema de Polonia
El Aeropuerto Chopin de Varsovia es el más grande y concurrido del país. El año pasado recibió un récord de 21 millones de pasajeros y está previsto que se amplíe para permitir 30 millones para 2029.
Pero como cualquier aeropuerto construido en una ciudad, está limitado por sus límites y se enfrenta a un toque de queda nocturno con operaciones limitadas. Polonia necesita un nuevo aeropuerto central que sea la imagen de los viajes en el país.
Parte del razonamiento se debe a las ambiciosas ambiciones de LOT, la principal aerolínea del país. Quiere ampliar sus servicios de larga distancia para convertirse en uno de los actores clave de la aviación mundial, pero debido a la escasez de espacio de Chopin, el aeropuerto no puede cumplir con los objetivos de la compañía.
Pero no se trata solo del potencial económico, sino también de lo que esto significa para los residentes del país. El equipo de CPK afirma que 300.000 personas en los alrededores de Varsovia se ven afectadas por los vuelos de Chopin, lo que se traduce en contaminación acústica.
Mientras tanto, este nuevo puerto se construirá en un terreno virgen que abarca casi 2.600 hectáreas de terreno principalmente rural. Esto duplica el tamaño del aeropuerto de Londres Heathrow y casi un 20% más grande que el de JFK.
El potencial es enorme
Alrededor del 90% de las viviendas cercanas ya se han adquirido a través del Programa de Adquisición Voluntaria para crear espacio para el puerto, y los modelos del equipo de CPK muestran que el ruido de las nuevas instalaciones afectará a unas 20.000 personas, 15 veces menos que en Chopin.
La ambición es clara y se puede comprender lo que podría suponer para Polonia. Pero ¿qué ocurre con Europa en su conjunto?
El plan de Polonia para conectar Europa
El continente cuenta con algunos grandes centros de transporte, pero la mayoría de los aeropuertos más grandes y concurridos se encuentran en el oeste. Como eje central, Polonia aspira a conectar Europa central y oriental.
Un eje clave para lograr este objetivo es la línea Y: 480 kilómetros de ferrocarril de alta velocidad que conectará ciudades clave. Contará con el túnel más largo del país, de 4,6 km de longitud, excavado bajo la ciudad de Łódź mediante una tuneladora.
Construyendo el Megacentro de Polonia
CPK es más que un simple centro de transporte; son cientos de kilómetros de ferrocarril de alta velocidad, que ya se están construyendo en Łódź, conectando con CPK, luego con Varsovia y, en 2035, con Sieradz, Poznan y Wrocław.
La línea Y necesita un punto de conexión, por lo que es necesario construir un túnel que la conecte con el centro de transporte. Se dividirá en cuatro tramos de 450 metros al este y otro tramo hacia el edificio del puerto de unos 800 metros. Posteriormente, se construirán otros 1200 metros de túnel bajo el centro principal y 830 metros en el extremo oeste.
Tendrá 14 metros de profundidad, discurriendo bajo la pista y parcialmente bajo la terminal del aeropuerto.
Sería impráctico construir cada sección de este puerto por separado y luego crear grandes túneles debajo, y todo debe inaugurarse simultáneamente en 2032, por lo que este sitio se convertirá en un lugar digno de admirar una vez que comience la construcción.
Y esto es solo el comienzo.
Se invertirán 650 millones de dólares en un nuevo intercambiador de autopistas para acceder a CPK y, tres años después de su inauguración, la línea Y debería estar completa hasta otras tres ciudades y más allá.
Lo realmente emocionante es cómo se transformará este centro. El diseño incorpora microflexibilidad, lo que significa que puede modificarse a lo largo de los años, y Grant Brooker afirma que así será:
"Diseñamos pensando en el máximo y luego vemos cómo se reduce considerablemente a medida que conocemos la demanda del tipo de aeronave que utilizamos, cómo responderá el edificio, cómo la estación de tren necesita añadir andenes, cómo se integrará, por dónde pasará; todos estos factores empiezan a confluir y permiten modificar y desplazar el edificio a medida que se mueve".
Esto es importante porque la capacidad podría alcanzar la asombrosa cifra de 100 millones de personas al año.
Las ambiciones del gobierno polaco no deben subestimarse. Si pensaba que un aeropuerto, una terminal ferroviaria, una estación de autobuses y un nuevo servicio ferroviario de alta velocidad eran suficientes, piénselo dos veces.
Este puerto estará colindante con dos nuevas ciudades. En el extremo occidental de CPK, más allá de donde se almacenará la carga, se construirá una Ciudad de Carga, aunque no a cargo del equipo de CPK.
Luego, en el extremo oriental, se construirá una Ciudad Aeroportuaria. Comenzará justo detrás de CPK, con un centro comercial, pero con el tiempo se expandirá hacia el este.
CPK aún enfrenta desafíos
Obtener permisos de construcción no siempre es fácil, y por eso el terreno de CPK se ha dividido en unas 80 secciones. Por ejemplo, si 10 permisos tardaban más en otorgarse que el resto, las obras podrían comenzar en las otras 70 secciones.
Pero todo esto se puso en duda en 2023 con el cambio de gobierno. Se requirió una pausa y una auditoría para revisar el futuro del proyecto. El año pasado se volvió a autorizar, aunque con algunas modificaciones para ajustar el calendario a la realidad.
Lo que aún permanece en duda es el futuro del Aeropuerto Chopin y qué será de él cuando CPK abra sus puertas. Se supone que la gente se trasladará gradualmente al nuevo puerto con el tiempo, al ver disminuir el número de pasajeros de Chopin.
En cuanto a lo que viene a continuación, aún queda mucho trabajo por hacer. Es necesario comprar las últimas viviendas en la parcela de CPK, obtener los permisos necesarios y acordar las licitaciones para cada etapa de las obras.
Con todo esto, le deseamos mucha suerte al equipo que busca el lanzamiento de la primera fase en 2032.
Este será uno de los mayores centros de transporte de su tipo en el planeta y no solo cambiará las reglas del juego para Polonia, sino para toda Europa.
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Vídeo narrado y presentado por Fred Mills. Imágenes y material adicional cortesía de CPK, Foster + Partners, Dave “daviation” Isenor, Tomir, Konstantin Von Wedelstaedt / GFDL 1.2, Poland Daily Live, HrAd / CC BY-SA 3.0, Owl SP Trains, Awizonosz, DW News.
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